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明石海峽大橋和一個老人的故事

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發表於 2017-5-23 20:12 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
【壯闊美麗的明石海峽大橋】


( 網 . 路 . 文 . 選 )

日本明石海峽大橋(日文名稱:あかしかいきょうおおはし,英文名稱:Akashi Kaikyo Bridge),位於本州島與四國島之間,是連接日本神戶市與淡路島之間的跨海大橋,也是目前世界上最高、最長、造價最昂貴的懸索橋,橫跨日本最危險最繁忙的海運航道。這裡地處颱風區,風速可達每小時290公里,足以颳起屋頂,將大樹連根拔起,更糟的是,它位於一個地震帶的中心,曾有人斷言:『明石海峽大橋永遠不可能建成』。


明石海峽大橋是一項非常龐大,又具有相當難度的工程,各種難題層出不窮,從構想到實施完成都非常艱難,所以興建十分不易。整座大橋總長3911米,橋墩間最大跨距為1,991公尺,這兩項均為目前金氏世界紀錄的保持者。兩座主橋墩海拔297米,它共設有雙向共6條高速車道,行駛於其上不但平穩,風景更是壯麗遼闊。


這座大橋自1988年開始建造之後,直到1998年才正式通車,其間一共有200萬人參與建設,耗時10年才建成。不過,這座大橋雖然在日本,卻不是日本人承建的,而是由法國艾菲爾集團建造,總共花費了43億美元,其中最引以為傲的是在建築期間,創下完全沒有任何人員傷亡的記錄,而且也開創了本世紀世界橋樑建造史上的新紀錄,因為明石海峽大橋可以承受住150年一遇的大風和8.5級的大地震,這在同類的橋樑中可以說是絕無僅有,之所以這樣說,並非是有憑無實的,在1995年1月17日,這座大橋還未正式完工時,就承受住了7.2級阪神大地震的考驗(地震震中央距橋址才4公里)。











這座宏偉的大橋,興建背後有一段非常感人的故事,能建設這座橋,起因於一場渡輪失事,和一位死者家屬的堅持。


「1955年5月11日凌晨5點,一艘在濃霧中從高松出發,準備航向宇野港的聯絡船「紫雲丸號」,船上載有四所正在旅行途中的國小學生和教職員,以及一般旅客,總共781人和60名船組員,但卻在出港後不久,與自宇野港出航運送的大型貨船「第三宇高丸」相撞,結果造成100位小學生、還有其他教職員、家長、乘客,以及這艘船的船長、船員,總共168人罹難,這起事件讓日本人民感到十分震驚與難過。


在這次事故中,居住在神戶的一位61歲平民"加藤托本",失去了他唯一的13歲兒子"小加藤",這對於加藤托本來說,猶如滅頂之災,因為他之前患有不育症,小加藤是他好不容易才要來的孩子。加藤托本在事故過後,開始陳情要求希望日本政府能在神戶和淡路島之間,架起一座安全的橋樑,給需要常常往返明石海峽兩地的人民,有個安穩的回鄉路,以避免類似的悲劇再發生,但是對當時的日本政府而言,這個要求非常困難,簡直是天方夜譚,因為要克服橋樑長度、還有強震、颱風、龐大的建設經費等等的風險和考驗。明石海峽的平均深度為110米,中心最深處則為160米,而且終年水流湍急,每天都有上千艘船隻在海峽裡航行;更麻煩的是,如果要建橋,橋身的跨度將要達到兩公里才行;而最難克服的障礙則是,日本是一個多震、颱風頻發的國家,如果在建造過程中,橋的各個構件還沒有連接形成一個牢固的整體時,任意一次較大級別的地震或颱風,都能讓大橋毀於一旦。


不過,加藤托本根本聽不進日本政府的任何解釋,他認為,只要政府以人為本,下定決心,就一定有辦法去克服不利於建橋的各種困難!雖然說建橋的難度相當高,但是加藤托本依舊不辭辛勞,每半個月都從神戶到東京一次,一直持續了四年。他向日本政府反覆遞交自己的申請書,陳訴建橋的意見。期間,他還不斷給當時的日本天皇和正副首相寫信,搞得他們困擾不已。最終,日本政府被加藤托本的「固執」感動了,再加上此時國內民眾要求建橋的聲音越來越高,於是在1960年3月下定決心建橋,並正式組建橋樑設計隊伍,開展先期的技術攻關。同時,應加藤托本的要求,政府向當時已經是65歲的他,寫了一定建造大橋的承諾保證書,首相"岸信介"親筆在上面簽字,直到此時,加藤托本才終於圓了這樁心願,總算大大的鬆了一口氣,但在1963年,他含笑長逝。


這位老人在去世25年之後,所有技術難題都被攻破。1988年5月,明石大橋正式開建,1996年9月18日,明石海峽大橋正式合攏,在當天的合攏儀式上,大橋的總設計師"北川臣"說了這麼一句話:「這是為完成一個老人的無私心願而建起的一座前所未有的豐碑!」

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發表於 2017-5-23 23:23 | 顯示全部樓層
偶去過,很壯觀...
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發表於 2017-5-24 22:01 來自手機 | 顯示全部樓層
傍晚時分的船班,在船上看海上夕陽,回程看神戶的都市天際線燈火,都非常美!
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發表於 2017-5-24 22:22 | 顯示全部樓層
故事的確很感人,
建築期間,創下完全沒有任何人員傷亡的記錄,
這篇報導寫的很詳細,是很好的資料。
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